中国领空不再白飞，日本赴欧一趟交10万，年省70亿没了，想涨签证费填坑根本不够

中国领空不再白飞，日本赴欧一趟交10万，年省70亿没了，想涨签证费填坑根本不够，这钱不为赚，是主权收回 东京飞伦敦的宽体机现在只要进入中国领空，单次就得交差不多十万块过境费。这笔钱放在过去几十年里根本不存在，所有外国航班过境中国领空都不用逐架申请，也不用交空域使用费，默认按固定航线飞就行。今年7月落地的外航过境中国领空新规把这些弹性政策全部换成了刚性规矩，不管哪国的飞机，想进中国领空必须单独提交申请，一机一审，按照飞越的实际里程交服务费，全程听空管调度，私自改线最高罚五十万。一个多月执行下来，境外航空业最先感受到明显变化，其中日本相关行业的反应最强烈。 日本航司过去一年靠着免费飞越中国空域能省出差不多七十亿，这笔钱不是小数目。现在这笔红利彻底消失，东京飞伦敦的宽体机正常走中国领空单次交差不多十万过境费，要是绕印度洋飞，航程多三千公里，多飞三个多小时，燃油、机组、停靠的额外开销是这笔钱的二十多倍。绕行根本不现实，日本航司只能老老实实交钱飞。之前日本跟风制裁俄罗斯，直接把西伯利亚对日飞行通道全封死，现在八成以上日本飞欧洲的航班都得依赖中国领空。日本航空业被夹在中间，一边是绕不开的中国领空，一边是已经堵死的西伯利亚通道，手里没有任何替代方案。 日本现在打算涨中国游客的签证费，想把航司新增的成本转嫁到游客头上。这个做法听着像那么回事，可实际算下来根本填不上航空业新增的成本窟窿。东京飞伦敦一趟过境费十万，一个航班几百个座位，就算每个中国游客多收几百日元签证费，加起来也不够覆盖几条航线的过境费支出。更何况中国游客去日本旅游的人数不是无限增长的，涨签证费还可能让一部分人改去别的地方。日本航司的亏损是实打实的，签证费那点收入连零头都补不上。 中国这次新规里还明确了对等反制条款，要是有国家敢对中国航司搞歧视性限制，我们也能采取对应约束措施。这个条款摆在那儿就是在告诉所有人，规则是明面上的，谁也别想私下搞小动作。日本航空业现在面临的情况很具体，飞欧洲的宽体机每天都要经过中国领空，每一架都得单独申请，每一架都得按里程交钱，每一架都得全程听空管调度。以前那种默认航线随便飞的日子已经结束了。日本媒体算过一笔账，光东京到伦敦这一条航线，一天几个航班下来，新增的过境费就是几百万日元。一年下来，日本主要航司的欧洲航线成本要增加几十亿甚至上百亿日元。这个数字对任何航空公司来说都不是小负担。 过去几十年中国出于对外开放的考虑给所有过境的外国航班开了便利通道，不用逐架申请也不用交空域使用费。那时候很多外国航司把这种便利当成了理所当然，甚至觉得飞越中国领空免费是国际惯例。现在新规一出来，这些航司才发现自己过去占了多少便宜。日本航空业之所以反应最大，是因为他们之前把西伯利亚通道玩没了，现在只能依赖中国领空。其他国家的航司还有别的选择，日本航司几乎没有。从东京飞欧洲，走中国领空是最短最经济的路线，绕行印度洋的额外成本高到无法承受。这种依赖程度让日本航司在新规面前完全没有讨价还价的能力。 有航司内部人士透露，现在每次飞中国领空都要提前做申请材料，航线、机型、起飞时间、预计进入中国领空的时间点都要报得清清楚楚。空管部门审核通过后，飞机才能按批准的具体线路飞。飞行过程中不能随意改变高度和方向，一旦偏航或者不听从指令，面临的罚款最高五十万。这个数字对航司来说是有威慑力的，一架宽体机飞一趟欧洲的利润可能还没有五十万。违规成本摆在那里，航司只能老老实实按照规矩来。 日本方面有人提议跟中国谈双边协议，看能不能给日本航司争取一些优惠。但目前中国新规写得很清楚，所有外国航班一视同仁，按里程收费，没有哪国可以例外。对等反制条款还意味着如果日本敢对中国航司设置额外障碍，中国可以直接采取对应措施。日本航司现在最怕的就是这个，因为他们在中国的利益远大于中国航司在日本的利益。中国航司飞日本的航线数量有限，而日本航司飞中国领空的航班数量大得多。一旦对等反制启动，日本航司的损失只会更大。 中国空管系统的日常维护成本非常高，新增的过境费收入连全国空管系统日常维护的零头都不到。这笔钱本身不是为了赚钱，而是把领空主权完完整整收回自己手里。所有通行规则都摆在明面上，谁也别想再占半分便宜。过去那种免费飞越中国领空的红利彻底结束，外国航司需要重新计算自己的航线成本。日本航司是最先感受到这股压力的群体之一，因为他们的欧洲航线高度依赖中国领空，而西伯利亚通道已经被自己堵死。 日本政府现在想通过涨中国游客签证费来转移矛盾，这个操作在社交媒体上引起了不少讨论。很多人觉得日本这是把航司的成本压力转嫁给普通游客，但普通游客多交的那点签证费根本解决不了航司的亏损问题。东京飞伦敦的单次过境费是十万，中国游客办一次日本签证的涨价幅度可能就几百日元，这中间差着几百倍。日本航空业的成本窟窿靠签证费是填不上的，这个道理日本政府自己心里也